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多家車企調價增產能 車市年底迎沖量潮

時間:2024-12-02 04:01:46來源:析肝吐膽網 作者:娛樂

  每經記者 劉曦 每經編輯 孫磊

  “推出降價新舉措后,看車和詢價的車企沖量潮人特別多?!比涨?,增產一位特斯拉銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者,市年“目前來看車的多家調價底迎,基本都是車企沖量潮沖著Model Y來的?!?/p>

  11月25日,增產特斯拉官方宣布,市年即日起至今年12月31日,多家調價底迎Model Y限時交付尾款立減1萬元,車企沖量潮售價23.99萬元起,增產還可疊加五年0息政策。市年

  以Model Y后輪驅動版為例,多家調價底迎首付為7.99萬元,車企沖量潮年化利率為零,增產月供為2667元。

  日前,《每日經濟新聞》記者實地走訪了多家汽車品牌4S店了解到,自11月以來,特斯拉、蔚來、極氪等多個品牌以下調售價、推出購車補貼、金融政策等方式促銷。

  此外,近期小鵬、小米等更多品牌新能源車型開始提高產能,來滿足消費者的需求。

  業內有觀點認為,臨近年底,因為有國補和省補的需求,很多購車消費者在同類車比較之下,會優先選擇能趕在年底交車的車型,而受制于產能,雖然部分車企有爆款車,可能會因無法按期交付,影響后續訂單。

  多家車企調價增產能

  “針對年底‘以舊換新’等補貼馬上過期,我們現在所有車型都有現車,一周就能交付,而且還能疊加2.5萬元的車輛補貼,相當于直接補貼3萬多元?!币晃晃祦砥囦N售人員告訴記者。

  從今年11月開始,借著“雙11”大促之際,不少車企已打響2024年“收官之戰”,車市價格戰再度延續。比如,極氪在11月1日至11月30日期間提供了全系車型的優惠,最高可節省11萬元,包括4.7萬元的現金優惠和6.3萬元的購車權益,并且還推出了0首付0利息的金融政策。同時,上汽大眾和上汽通用也針對旗下多款車型推出了“限時一口價”活動。

  記者調查發現,在追趕新能源汽車國家補貼及年底沖量的需求下,各大新能源汽車品牌正努力縮短交付周期。例如,大眾ID.3聰明款以11.99萬元起的“限時一口價”銷售,并且承諾3周內可以完成交付。

  此前,小鵬汽車的MONA M03車型因其620超長續航版本銷量火爆而面臨產能問題,導致交付周期延長至17周,意味著車主需要至少等待4個月才能提車。一位小鵬汽車的銷售人員對記者坦言,前段時間因為(銷量)火爆,產能確實有點跟不上,但最近緩解了不少?!艾F在下定M03長續航版、超長續航版,8周內都能保證交付?!彼硎?。

  上述特斯拉的銷售人員則表示,由于Model Y降價活動吸引了消費者咨詢,預計近期將優先處理Model Y的交付工作,并表示可在一周內完成交付。

  當被問及明年特斯拉車型是否會調整價格時,銷售人員則稱:“根據目前競爭激烈的市場狀況,價格應該不會上漲,但也不會進一步降低,因為還需要考慮維持產品的毛利率?!?/p>

  車企搶抓最后“窗口期”

  實際上,多家汽車品牌經銷商相繼發出調價及交付周期縮短的信號背后,一方面是2024年新能源汽車以舊換新等補貼政策臨近尾聲;另一方面,隨著車市競爭壓力加大,不少車企年底面臨嚴峻的沖量壓力。

  據央視新聞報道,今年4月,商務部等14部門聯合發布《推動消費品以舊換新行動方案》;隨后,商務部等7部門聯合印發《汽車以舊換新補貼實施細則》(以下簡稱《細則》)。8月,關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知發布,提高補貼標準:對報廢更新的個人消費者,補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7000元,分別提高至2萬元和1.5萬元。

  除了報廢更新,通知還要求各地加快制定汽車置換更新實施方案,即對二手車轉出再購新車合理確定補貼標準、補貼條件和實施方式。比如,北京市明確置換后新購新能源車不僅包含純電動汽車,還包含插電式混合動力(含增程式)汽車和燃料電池汽車,京內、京外轉讓,均可享受置換補貼,每輛車均按1.5萬元標準給予補貼。

  值得注意的是,雖然國家層面和地方層面都出臺了相關細則,但上述規定都有期限。比如,商務部等7部門聯合印發的《細則》確定表示,消費者需要在2025年1月10日前提交補貼申請,且相關材料必須在《細則》印發之日至2024年12月31日期間取得。也就是說,如果想申請“以舊換新”補貼,則需要在12月31日前完成車輛報廢、購買新車以及提交補貼申請等一系列程序。

  此外,伴隨著車市競爭壓力的加大,不少車企年底面臨嚴峻的沖量壓力。據相關統計,今年前10個月,車企完成年銷量目標的比例不容樂觀,完成率超八成的車企僅有少數幾家,如比亞迪、吉利、零跑、小米等。隨著臨近年終及2024年國家新能源汽車相關補貼政策進入倒計時,車企都在搶抓最后的窗口期。

  不過,11月21日,商務部消費促進司二級調研員宋英杰曾在2024汽車金融產業峰會上透露,商務部正在提前謀劃明年汽車以舊換新的接續政策,穩定市場預期。

  國內銷量仍在快速增長

  目前,國內車市銷量仍在快速增長。乘聯分會最新數據顯示,11月前三周,車市保持了10月以來的高水平運行,日均零售量分別為5.67萬輛、7.71萬輛和8.14萬輛,同比和環比均呈現增長。與去年相比,今年11月車市旺季特征明顯,預計第四周日均銷量將達到12.06萬輛,綜合估算11月零售量可達到約240萬輛。

  車企推出的限時優惠政策,再疊加國家以舊換新等政策的支持,或將進一步推動今年國內的汽車消費。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示,2024年上半年,新能源汽車延續了良好的發展態勢,銷量達到494.4萬輛,同比增長32%,預計2024年全年中國新能源汽車銷量有望達到1150萬輛。

  而隨著市場化進程,行業中的“新老玩家”也面臨更加激烈的競爭,如何平衡銷量與毛利率,也成為當前車企普遍面臨的難題。公開數據顯示,近年來,全球汽車行業的盈利能力出現了明顯的收窄趨勢。中國汽車工業協會的數據顯示,2023年中國汽車行業平均利潤率為6.5%,較2022年下降了約0.8個百分點。

  在這一背景下,國際傳統汽車制造商雖然短期內依靠燃油車賺取高額利潤,但利潤收窄的趨勢已經顯現。與此同時,多數新銳新能源汽車品牌仍處于投入期,研發投入尚未形成收益。對此,中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對記者表示,我國越來越多的新能源智能企業正在跨越盈利拐點,預計幾年之后,整體新能源汽車產業將進入盈利周期。

  艾媒咨詢研報顯示,2023年中國新能源汽車市場規模達到11.5萬億元,年增長16.2%,預計到2025年將增至23.1萬億元。消費者越來越關注新能源汽車的續航和安全性能,如長續航、快速充電和動力系統保護。隨著充電設施的完善和一線城市市場增速的放緩,二三線城市成為新能源汽車市場新的增長點。

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