每經記者 劉曦 每經編輯 孫磊

　　“推出降價新舉措后，看車和詢價的車企沖量潮人特別多?！比涨?，增產一位特斯拉銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，市年“目前來看車的多家調價底迎，基本都是車企沖量潮沖著Model Y來的?！?/p>

　　11月25日，增產特斯拉官方宣布，市年即日起至今年12月31日，多家調價底迎Model Y限時交付尾款立減1萬元，車企沖量潮售價23.99萬元起，增產還可疊加五年0息政策。市年

　　以Model Y后輪驅動版為例，多家調價底迎首付為7.99萬元，車企沖量潮年化利率為零，增產月供為2667元。

　　日前，《每日經濟新聞》記者實地走訪了多家汽車品牌4S店了解到，自11月以來，特斯拉、蔚來、極氪等多個品牌以下調售價、推出購車補貼、金融政策等方式促銷。

　　此外，近期小鵬、小米等更多品牌新能源車型開始提高產能，來滿足消費者的需求。

　　業內有觀點認為，臨近年底，因為有國補和省補的需求，很多購車消費者在同類車比較之下，會優先選擇能趕在年底交車的車型，而受制于產能，雖然部分車企有爆款車，可能會因無法按期交付，影響后續訂單。

　　多家車企調價增產能

　　“針對年底‘以舊換新’等補貼馬上過期，我們現在所有車型都有現車，一周就能交付，而且還能疊加2.5萬元的車輛補貼，相當于直接補貼3萬多元?！币晃晃祦砥囦N售人員告訴記者。

　　從今年11月開始，借著“雙11”大促之際，不少車企已打響2024年“收官之戰”，車市價格戰再度延續。比如，極氪在11月1日至11月30日期間提供了全系車型的優惠，最高可節省11萬元，包括4.7萬元的現金優惠和6.3萬元的購車權益，并且還推出了0首付0利息的金融政策。同時，上汽大眾和上汽通用也針對旗下多款車型推出了“限時一口價”活動。

　　記者調查發現，在追趕新能源汽車國家補貼及年底沖量的需求下，各大新能源汽車品牌正努力縮短交付周期。例如，大眾ID.3聰明款以11.99萬元起的“限時一口價”銷售，并且承諾3周內可以完成交付。

　　此前，小鵬汽車的MONA M03車型因其620超長續航版本銷量火爆而面臨產能問題，導致交付周期延長至17周，意味著車主需要至少等待4個月才能提車。一位小鵬汽車的銷售人員對記者坦言，前段時間因為（銷量）火爆，產能確實有點跟不上，但最近緩解了不少?！艾F在下定M03長續航版、超長續航版，8周內都能保證交付?！彼硎?。

　　上述特斯拉的銷售人員則表示，由于Model Y降價活動吸引了消費者咨詢，預計近期將優先處理Model Y的交付工作，并表示可在一周內完成交付。

　　當被問及明年特斯拉車型是否會調整價格時，銷售人員則稱：“根據目前競爭激烈的市場狀況，價格應該不會上漲，但也不會進一步降低，因為還需要考慮維持產品的毛利率?！?/p>

　　車企搶抓最后“窗口期”

　　實際上，多家汽車品牌經銷商相繼發出調價及交付周期縮短的信號背后，一方面是2024年新能源汽車以舊換新等補貼政策臨近尾聲；另一方面，隨著車市競爭壓力加大，不少車企年底面臨嚴峻的沖量壓力。

　　據央視新聞報道，今年4月，商務部等14部門聯合發布《推動消費品以舊換新行動方案》；隨后，商務部等7部門聯合印發《汽車以舊換新補貼實施細則》（以下簡稱《細則》）。8月，關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知發布，提高補貼標準：對報廢更新的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7000元，分別提高至2萬元和1.5萬元。

　　除了報廢更新，通知還要求各地加快制定汽車置換更新實施方案，即對二手車轉出再購新車合理確定補貼標準、補貼條件和實施方式。比如，北京市明確置換后新購新能源車不僅包含純電動汽車，還包含插電式混合動力（含增程式）汽車和燃料電池汽車，京內、京外轉讓，均可享受置換補貼，每輛車均按1.5萬元標準給予補貼。

　　值得注意的是，雖然國家層面和地方層面都出臺了相關細則，但上述規定都有期限。比如，商務部等7部門聯合印發的《細則》確定表示，消費者需要在2025年1月10日前提交補貼申請，且相關材料必須在《細則》印發之日至2024年12月31日期間取得。也就是說，如果想申請“以舊換新”補貼，則需要在12月31日前完成車輛報廢、購買新車以及提交補貼申請等一系列程序。

　　此外，伴隨著車市競爭壓力的加大，不少車企年底面臨嚴峻的沖量壓力。據相關統計，今年前10個月，車企完成年銷量目標的比例不容樂觀，完成率超八成的車企僅有少數幾家，如比亞迪、吉利、零跑、小米等。隨著臨近年終及2024年國家新能源汽車相關補貼政策進入倒計時，車企都在搶抓最后的窗口期。

　　不過，11月21日，商務部消費促進司二級調研員宋英杰曾在2024汽車金融產業峰會上透露，商務部正在提前謀劃明年汽車以舊換新的接續政策，穩定市場預期。

　　國內銷量仍在快速增長

　　目前，國內車市銷量仍在快速增長。乘聯分會最新數據顯示，11月前三周，車市保持了10月以來的高水平運行，日均零售量分別為5.67萬輛、7.71萬輛和8.14萬輛，同比和環比均呈現增長。與去年相比，今年11月車市旺季特征明顯，預計第四周日均銷量將達到12.06萬輛，綜合估算11月零售量可達到約240萬輛。

　　車企推出的限時優惠政策，再疊加國家以舊換新等政策的支持，或將進一步推動今年國內的汽車消費。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，2024年上半年，新能源汽車延續了良好的發展態勢，銷量達到494.4萬輛，同比增長32%，預計2024年全年中國新能源汽車銷量有望達到1150萬輛。

　　而隨著市場化進程，行業中的“新老玩家”也面臨更加激烈的競爭，如何平衡銷量與毛利率，也成為當前車企普遍面臨的難題。公開數據顯示，近年來，全球汽車行業的盈利能力出現了明顯的收窄趨勢。中國汽車工業協會的數據顯示，2023年中國汽車行業平均利潤率為6.5%，較2022年下降了約0.8個百分點。

　　在這一背景下，國際傳統汽車制造商雖然短期內依靠燃油車賺取高額利潤，但利潤收窄的趨勢已經顯現。與此同時，多數新銳新能源汽車品牌仍處于投入期，研發投入尚未形成收益。對此，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對記者表示，我國越來越多的新能源智能企業正在跨越盈利拐點，預計幾年之后，整體新能源汽車產業將進入盈利周期。

　　艾媒咨詢研報顯示，2023年中國新能源汽車市場規模達到11.5萬億元，年增長16.2%，預計到2025年將增至23.1萬億元。消費者越來越關注新能源汽車的續航和安全性能，如長續航、快速充電和動力系統保護。隨著充電設施的完善和一線城市市場增速的放緩，二三線城市成為新能源汽車市場新的增長點。